國際潔淨運輸理事會(International Council of Clean Transportation)海洋部門主管Bryan Comer表示,從船隻設計的角度來看,甲醇是阻力最小的路徑,馬士基做了明智抉擇。三種綠色燃料中,綠色甲醇的能源密度最高、也最容易處理。然而,綠色甲醇產量有限,是馬士基面臨的一大挑戰。馬士基與丹麥業者REintegrate簽下首份合約,要生產1萬噸的綠色甲醇,大約是1艘碳中和船隻航行1年的用量。
路透社2021年8月報導,馬士基去碳化主管Morten Bo Christiansen估計,整個碳中和艦隊一年需要2,000萬噸的油料,該公司正想辦法獲取綠色燃料供給。綠色甲醇一如其名,使用再生資源如生物質(biomass)和太陽能製成。Christiansen指出,船隻裝設以綠色甲醇為動力的引擎,首年費用將高出10%~15%,而且綠色甲醇的開支是傳統船隻燃料的兩倍以上。不過由於馬士基用量極大,能夠依據該公司需求形塑市場。他說,新增費用會列入資產負債表,額外的燃料成本也會請客戶共同分攤。 由於馬士基是貨櫃航運大廠,其他業者可能跟進,讓甲醇取得先機。新加坡貨櫃運輸集團X-Press Feeders已經向兩家中國造船廠,訂購了16艘小型甲醇貨櫃船。