January.13.2022

消息來源:MoneyDJ新聞

貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)擁抱環保,向韓國造船廠現代重工(Hyundai Heavy Industries)訂購了12艘以「綠色甲醇」(green methanol)為動力的貨櫃船,將可大幅降低二氧化碳排放量。

Recharge報導,馬士基表示,2024、2025年,12艘甲醇貨櫃船交貨時,該公司每年可減排150萬噸的二氧化碳。綠色甲醇是碳中和燃料,由生物燃氣/生物質(biomass)或再生氫能製成。船用燃料是碳含量極高的化石燃料,根據國際海事組織(International Maritime Organization),全球航運業每年製造9.4億噸的二氧化碳,約佔全球溫室氣體排放的2.5%。如果要在2050年達到碳淨零排放,必須用無碳能源或碳中和能源取代現有的船用燃料,目前航運商有三種選擇---氫能、氨、甲醇。馬士基率先行動,選定甲醇,可能有深遠影響。

國際潔淨運輸理事會(International Council of Clean Transportation)海洋部門主管Bryan Comer表示,從船隻設計的角度來看,甲醇是阻力最小的路徑,馬士基做了明智抉擇。三種綠色燃料中,綠色甲醇的能源密度最高、也最容易處理。然而,綠色甲醇產量有限,是馬士基面臨的一大挑戰。馬士基與丹麥業者REintegrate簽下首份合約,要生產1萬噸的綠色甲醇,大約是1艘碳中和船隻航行1年的用量。

路透社2021年8月報導,馬士基去碳化主管Morten Bo Christiansen估計,整個碳中和艦隊一年需要2,000萬噸的油料,該公司正想辦法獲取綠色燃料供給。綠色甲醇一如其名,使用再生資源如生物質(biomass)和太陽能製成。Christiansen指出,船隻裝設以綠色甲醇為動力的引擎,首年費用將高出10%~15%,而且綠色甲醇的開支是傳統船隻燃料的兩倍以上。不過由於馬士基用量極大,能夠依據該公司需求形塑市場。他說,新增費用會列入資產負債表,額外的燃料成本也會請客戶共同分攤。
由於馬士基是貨櫃航運大廠,其他業者可能跟進,讓甲醇取得先機。新加坡貨櫃運輸集團X-Press Feeders已經向兩家中國造船廠,訂購了16艘小型甲醇貨櫃船。
 
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